Mysuru-Darbhanga Bagmati Ekspresi 11 Ekim’de bir yük treniyle çarpıştı.
Yeni Delhi:
Yedi üst düzey demiryolu yetkilisi tarafından geçen hafta Chennai yakınlarında bir yolcu ve yük treninin çarpışmasına ilişkin ortak denetim notu, trenin geçiş noktasında raydan çıkmış olabileceğini öne sürüyor.
Üç üyeli üst düzey demiryolu yetkililerinden oluşan bir komite tarafından yayınlanan bir başka rapor, daha önce, sahada yapılan inceleme sırasında bazı sökülmüş veya açık parçaların bulunmasının ardından sabotaj korkusunu artırmıştı.
Ancak olaydan kısa bir süre sonra hazırlanan ortak muhtıranın içeriğinde herhangi bir yıkıcı açıdan bahsedilmiyor.
Bir demiryolu sözcüsü, ortak raporun kazanın nedenlerini kesin olarak belirleyemeyeceğini ancak bunun Demiryolu Güvenliği Komiseri’nin nihai soruşturma raporunu hazırlamak için girdilerinden biri olabileceğini söyledi.
Mysuru-Darbhanga Bagmati Ekspresi, 11 Ekim günü saat 20.30 sıralarında Chennai demiryolu bölümündeki Kavaraipettai tren istasyonunda sabit bir yük treniyle çarpıştı ve çok sayıda yolcu yaralandı.
“Ortak tutanağı hazırlayan uzmanlar, kaza yerinde herhangi bir açık veya sökülmüş mekanik parça bulduklarını belirtmediler. Bunun yerine somun, cıvata, çubuk, zıvana ve benzeri parçaları kırık durumda buldular” dedi. Denetim raporunu analiz ettikten sonra güvenlik uzmanı.
Sözlerine şöyle devam etti: “Bu yedi yetkilinin ortak mutabakata kaydettiği hasar türü, trenin ana hat ile çevre hattının kesiştiği noktada raydan çıktığını gösteriyor.” Güvenlik uzmanının iddiası, trenin döngü hattının yanı sıra ana hat üzerinde de hareket ediyor gibi göründüğü bir veri kaydedici avlu simülasyon videosundan destek alıyor.
“Tren yalnızca tek yönde hareket edebildiğinden, veri kayıt cihazı saha simülasyon videosu, kenetlenme noktasında raydan çıkmış olabileceğini gösteriyor. Motor ve vagonlardan bazıları döngü hattına doğru ilerleyerek yük treniyle çarpıştı. Kuzey Demiryolu’nda sinyal, iletişim ve BT baş mühendisi olarak emekli olan KP Arya, “geriye kalan arabalar dağıldı” dedi: “Ana hat da her yerde ihlal ediliyor.”
Ortak mutabakatı inceleyen Bay Arya, raylardaki mühendislik kusurları ve raydan çıkmaya yol açan kenetlenme noktası mekanizmaları hakkındaki endişelerini dile getirdi.
Trenlerin rotasını değiştirmek için kilitleme yapıldığında stok bariyeri ile dil bariyerinin orta veya son kısmı arasında birçok noktada taşlar, küçük tahta bloklar ve küçük tahta bloklar nedeniyle küçük bir boşluk kaldığını (ancak kabul edilebilir sınırları aştığını) söyledi. diğer benzer öğeler sıkışıyor.
Bay Arya’ya göre bu sorun, izleme sisteminin stok bariyeri ile dil rayı arasına dolanan nesneleri takip edememesi nedeniyle bazen trenlerin raydan çıkmasına neden oluyor.
Şöyle ekledi: “Ortak mutabakat, kaza mahallinde ezilmiş bir çuval bezi torbası ve bir parça dil septumu bulduklarını gösteriyor. Çuval torbasının dil boşluğu ile stok septumu arasına bağlanmış olması ihtimali var.”
Başlangıçta demiryolu yetkilileri, çarpışmanın olası nedeni hakkında konuşurken, yolcu trenine ana hat için yeşil sinyal verildiğini ancak döngü hattına girerek halihazırda döngü hattında bekleyen bir yük treniyle çarpıştığını öne sürdü.
Güvenlik uzmanları, sinyalizasyon sistemi ile kilitleme arasındaki koordinasyon eksikliğini sinyalizasyon sisteminde bir sorun olmasına bağladı.
Güvenlik uzmanlarına göre, birbirine kenetlenen bir sinyalizasyon sisteminde bu alışılmadık bir durum, sinyal tarafı rayların birbirine kenetlenmesini takip ediyor; bu, ana hat için sinyal yeşilse, kenetlemenin trenin gelmesini sağlayacak şekilde otomatik olarak ayarlanacağı anlamına geliyor. ana hatta.
Üst düzey bir demiryolu yetkilisi şunları söyledi: “Veri kaydedicinin videosu, ortak not ve mürettebatın geçiş noktasında sarsıntı yaşadıklarına dair beyanı, hepsi trenin geçiş noktasında raydan çıktığını gösteriyor. Bu raydan çıkma bir olaydan mı kaynaklandı? Bir tamirci mi? Bir hata mı yoksa bir tür sabotaj eylemi mi?” “Bunun ancak Demiryolu Güvenliği Komiseri ve Ulusal Soruşturma Dairesi tarafından devam eden soruşturma sonrasında ortaya çıkacağına inanıyorum.”
