tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Maruti Suzuki Swift CNG İlk Motor İncelemesi: Şehir için hızlı mı?

Maruti Suzuki Swift CNG İlk Motor İncelemesi: Şehir için hızlı mı?

Maruti Suzuki Swift CNG İlk Motor İncelemesi: Şehir için hızlı mı?

Maruti Suzuki, yeni nesil Swift’i Mayıs 2024’te piyasaya sürdü; Ancak 2024 yılı Ekim ayı başına kadar CNG’li versiyonuyla satışa sunulmayacak. Hızlı bir test sürüşüne ilk çıkaranlar arasında biz de vardık. CNG fiyatlarının sürekli arttığı ve Maruti’nin CNG aralığında 90.000 Rupi ücret aldığı göz önüne alındığında, Swift CNG’yi şimdi satın almaya değer mi? Hadi öğrenelim.

Maruti Swift CNG: Fiyat ve çeşitler

Swift CNG motorunun üç çeşidi mevcuttur: VXi, VXi (O) ve ZXi. Sergi salonu çıkış fiyatları Rs 8,20 lakh (VXi), Rs 8,47 lakh (VXi (O)) ve Rs 9,20 lakh (ZXi). Bu, Swift CNG’yi temel aldığı normal manuel benzinli versiyondan 90.000 Rs daha pahalı hale getiriyor.

NDTV'den son dakika haberleri

Maruti Swift CNG: Test sürüşü

Swift, CNG modunda 70 PS güç ve 102 Nm tork üreten, 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motorla çalışıyor. Aynı motor, CNG’siz versiyonlarda da 5 vitesli AMT şanzıman seçeneğiyle birlikte geliyor.

Araç yalnızca benzin modunda çalıştırılabilir, bu nedenle 37 litrelik benzin deposunda yeterli miktarda yakıt bulunduğundan emin olun. Ancak direksiyon simidinin sağındaki bir düğmeye basılarak hızla CNG moduna (veya tam tersi) geçiliyor. Motor, üç silindirli bir ünite için oldukça sorunsuz çalışıyor ve düşük uçta iyi bir tork sağlıyor. Şehir trafiğinde yeterince hızlı tepki veriyor ve açık yollarda daha yüksek hızlara ulaşmak çok kolay. Ancak geçiş, biraz planlama ve daha düşük bir seviyeye geçiş gerektirecektir.

NDTV'den son dakika haberleri

Swift’in sürüşü biraz sert ama şehir içi yollar için rahat. Asfaltsız yollarda da oldukça stabil bir his veriyor. 990 kg ağırlığıyla Swift CNG, benzinli Swift’ten 65 kg daha ağırdır, dolayısıyla virajlarda normal araba kadar çevik değildir ancak işi halleder.

NDTV'den son dakika haberleri

Maruti Swift CNG: Kilometre ve işletme maliyeti

Swift CNG, yaklaşık 32,85 km/kg tüketim oranıyla oldukça ekonomiktir. 55 litrelik CNG tankının kapasitesi yaklaşık 9 kg olup, bu da dolu depoyla tahmini 295 km menzile karşılık gelir. Arabayı trafiğin yoğun olduğu saatlerde ve otoyollarda kullandım ve tek depoyla 250 km menzile ulaştım. Delhi’de CNG fiyatları kg başına 75 Rs iken, dolu bir deponun maliyeti 675 Rs olup işletme maliyetini kilometre başına 2,7 Rs’ye düşürüyor.

NDTV'den son dakika haberleri

Maruti Swift CNG: Özellikler

Swift CNG, en üst düzey ZXi+ modelinde mevcut değildir; Ancak test ettiğim ZXi modelinde LED dış aydınlatma, boyalı alaşım jantlar, kablosuz CarPlay ve Android Auto özellikli 7 inç dokunmatik ekran, düğmeyle çalıştırma, otomatik klima kontrolü, arka park sensörleri, 6 hava yastığı, ESP sistemi, yokuşlar vardı. Yakalar.

NDTV'den son dakika haberleri

Ancak ön sis farları, arka park kamerası, bagaj lambası, hız sabitleyici ve Arkamys ses ayarı eksik. CNG tankı nedeniyle bagaj alanı minimum düzeydedir ve küçük torbalar için sınırlı alan vardır; Kabin alanını bagaj için kullanmadığınız sürece havaalanı operasyonu zor olacaktır. Yer tasarrufu sağlayan yedek parçalar da bir lastik tamir seti ile değiştirilmektedir.

NDTV'den son dakika haberleri

Maruti Suzuki Swift CNG: Satın almalı mısınız?

Swift CNG satın almak zor bir durum olabilir. Daha düşük işletme maliyeti bir avantaj olsa da, tüm bagaj alanından fedakarlık etmiş olursunuz. CNG’nin fiyatının benzinden sadece 15-20 Rupi daha düşük olması ve aradaki farkın daralması nedeniyle, CNG versiyonunun çekiciliği azalıyor – özellikle Swift gibi halihazırda 24,8 km/l’lik (MT) etkileyici bir yakıt ekonomisi sağlayan bir arabada. ) ve 25,75 km/L (AMT).

Swift CNG, sık sık şehir sınırları içinde araç kullanıyorsanız ve bagaj alanına sık sık ihtiyaç duymuyorsanız mantıklıdır. Ancak Maruti ürün gamında bu amaca yönelik uygun fiyatlı CNG seçenekleri mevcuttur. Eğer Swift istiyorsanız, onu benzinli olarak alsanız iyi olur.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Baltık Denizi kablosunun kesilmesi Kuzey ve Almanya’nın Rus sabotajına ilişkin şüphelerini artırıyor

Baltık Denizi kablosunun kesilmesi Kuzey ve Almanya’nın Rus sabotajına ilişkin şüphelerini artırıyor

opf6dr2o baltic sea


Stokholm:

Baltık Denizi’ndeki iki iletişim kablosunun 48 saat içinde kesilmesi, İskandinav ve Alman yetkililerin Rusya’dan kaynaklanan bir “sabotaj” ve “melez savaş”tan şüphelendiklerini söylemelerine yol açtı.

Finlandiyalı işletme şirketi “Senia” Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Helsinki ile Almanya’nın Rostock limanını birbirine bağlayan “C-Lion1” denizaltı kablosunun bilinmeyen nedenlerle kesildiğini bildirdi.

Kırılmanın izi İsveç sularındaki Åland adasının güneyinde, Helsinki’den yaklaşık 700 kilometre (435 mil) uzakta bir yerde tespit edildi.

Cinia sözcüsü, “Bu tür kesintiler bu sularda dış etki olmadan meydana gelmez” dedi.

Almanya Dışişleri Bakanları Annalena Baerbock ve Finlandiya Elina Valtonen Brüksel’de yaptıkları toplantıda bunun suç teşkil ettiğini söyledi.

Ortak bir bildiride, “Böyle bir olayın kasıtlı zarar şüphelerini derhal gündeme getirmesi, zamanımızın değişkenliği hakkında çok şey ifade ediyor” dediler.

Şöyle ekledi: “Avrupa’nın güvenliği, yalnızca Rusya’nın Ukrayna’ya karşı başlattığı saldırgan savaşla değil, aynı zamanda kötü niyetli tarafların yürüttüğü hibrit savaşla da tehdit ediliyor.”

Finlandiya Ulusal Soruşturma Bürosu Salı günü yaptığı açıklamada, “ne olduğunu belirlemek için” kopan kabloyla ilgili soruşturma başlattığını duyurdu.

Kablo operatörü Telia’nın Litvanya şubesinin bir sözcüsü Salı günü yaptığı açıklamada, İsveç’in Gotland adası ile Litvanya arasındaki “Arrilion” denizaltı kablosunun Pazar sabahından bu yana hasar gördüğünü söyledi.

Audrius Stasioulaitis, internet trafiğinin diğer uluslararası bağlantılara yönlendirildiğini söyledi.

Şöyle ekledi: “İnternet trafiğindeki kesintinin donanım arızasından değil, fiber optik kablodaki fiziksel hasardan kaynaklandığını doğrulayabiliriz.”

Müşterilerin şu anda kesintiden etkilenmediğini ekledi.

Avrupa ülkeleri, kendilerine karşı Moskova’dan kaynaklandığına inandıkları eylemleri tanımlamak için giderek daha fazla “melez savaş” terimini kullanıyor.

Gerilim tırmanıyor

İsveç Sivil Savunma Bakanı Karl Oskar Bohlin, AFP’ye yaptığı yazılı açıklamada, “Şu anda Baltık Denizi’nde neden iki kablonun bulunduğunu açıklığa kavuşturmak önemli.” dedi.

Bohlen, “İlgili İsveç makamlarının olayları araştırdığını” da sözlerine ekledi.

Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius Salı günü yaptığı açıklamada, Finlandiya ile Almanya ve İsveç ile Litvanya arasındaki kabloların kesilmesinin “bir şeyler olduğunun açık bir işareti” olduğunu söyledi.

Pistorius, Brüksel’deki Avrupa Birliği bakanları toplantısının oturum aralarında yaptığı konuşmada, “Kimse bu kabloların kazara kesildiğine inanmıyor” dedi.

“Kimden geldiğini kesin olarak bilmeden bunun hibrit bir eylem olduğunu söylememiz gerekiyor. Ayrıca, henüz bilmeden bunun bir sabotaj eylemi olduğunu da varsaymamız gerekiyor.”

Rusya’nın Şubat 2022’de Ukrayna’yı geniş çaplı işgalinden bu yana Baltık Denizi bölgesinde tekrar tekrar artan gerilim örnekleri yaşandı.

Eylül 2022’de, bir dizi su altı patlaması, Rus gazını su altında Avrupa’ya taşıyan Nord Stream boru hatlarının yırtılmasına yol açtı.

Ekim 2023’te Finlandiya ile Estonya arasındaki deniz altı gaz boru hattı, Çin kargo gemisine ait çapanın hasar görmesi nedeniyle kapatılmıştı.

Finlandiya, komşusu Rusya ile Ukrayna arasında savaşın başlamasından bu yana Baltık Denizi’ndeki olayların izlenmesini de yoğunlaştırdı.

Geçen ay NATO, Baltık Denizi’ndeki NATO askeri üyelerinin kuvvetlerini koordine etmek için Rostock’ta yeni bir deniz üssü açtı.

Rusya, yeni deniz komuta merkezini protesto etmek amacıyla açılışın ertesi günü Almanya’nın Moskova büyükelçisini çağırdı.

Moskova, merkezi, 1990 yılında imzalanan ve yabancı silahlı kuvvetlerin bölgeye konuşlandırılmamasını öngören Almanya’nın yeniden birleşme anlaşmasının “açık bir ihlali” olarak nitelendirdi; Berlin bunu yalanladı.

(Başlık dışında bu hikaye NDTV personeli tarafından düzenlenmemiştir ve ortak bir yayından yayınlanmıştır.)