İyi ama sorunlar var

Tata Nexon EV, şu ana kadar toplam hacim açısından Hindistan’da en çok satan elektrikli araç oldu. Yeni tanıtılan 45 kWh’lik ünite yerine 40,5 kWh’lik bataryaya sahip ön yenileme modeliyle birkaç ay geçirme ayrıcalığını yaşadık. Nasıl bir deneyimdi ve herkesin yaşam tarzına uygun olabilir mi? Benimki şu şekilde uyuyor.

Sürüş deneyimi

Elektrikli bir araç kullanmak, özellikle hız sınırlarının genellikle düşük olduğu şehir sınırları içinde inanılmaz derecede sorunsuz bir deneyimdir. NVH seviyeleri iyi kontrol ediliyor ve motorun olmayışı kabini etkileyici derecede sessiz kılıyor; kaotik şehir trafiğinde bir artı.

Tata Nexon EV, üç sürüş modu (Şehir, Normal ve Spor) ile birlikte üç seviyeli rejeneratif frenleme sunarak yol koşullarına göre kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimi sağlıyor. Örneğin, dur-kalk trafikte rejeneratif frenleme en yüksek seviyeye ayarlanmış, tek pedalla çalışmaya izin veren ve trafik sıkışıklığı sırasında faydalı olan Eco modunda sürüş yapabilirsiniz.

Yollar boşaldığında Spor moduna geçiş anında tork sağlayarak içinizdeki sürüş tutkusunu uyandırır. Otomobil 0’dan 100 km/saat hıza 8,9 saniyede ulaşıyor ve düşük hızlarda gaz pedalına bastığınızda gözle görülür bir patinaj yapıyor. Ancak her elektrikli otomobilde olduğu gibi menzil endişesi her zaman ortaya çıkıyor. Heyecanlı sürüş menzili önemli ölçüde azaltır, bu nedenle amacım şarj başına menzili artırmaktı. Ama çok sürdüğünüzde eksikliklerine alışıyorsunuz. Gerçek dünya koşullarında Nexon EV, iddia edilen 465 km’ye kıyasla şarj başına 250-270 km şehir menzili sunuyor.

Nakliye deneyimi

Elektrikli araçlar evde şarj edildiğinde en uygun maliyetlidir. Statiq DC hızlı şarj istasyonuna erişimim olmasına rağmen, hazır bulunabilirliği nedeniyle kendimi sık sık bir alışveriş merkezinde daha uzaktaki başka bir istasyonu kullanırken buldum. Taksi şoförleri, elverişli bir konuma sahip olduğundan ve serbestçe erişilebildiğinden, genellikle evimin yakınındaki şarj istasyonunu çalıştırıyorlardı.

Bu, ek ücret olarak park ücretini hesaba katmam gerektiği anlamına geliyordu. Genellikle arabamı her dört ila beş günde bir şarj ederdim ve alışveriş merkezini ziyaret ederek sık sık alışveriş yapardım veya ani alışverişler yapardım. Elektrikli bir araba ile yaşamak sadece sürüş alışkanlıklarımı değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda yaşam tarzımı da etkiledi.

Pili Glida DC şarj cihazında yüzde 9’dan yüzde 99’a şarj etmek 778 Rs’ye mal oldu, bu da 36,65 birim ekledi ve yaklaşık iki saat sürdü. Not: Uygulama, aracı yanlışlıkla Nexon EV yerine Punch EV olarak tanımladı; bu nedenle kafanız karışmasın. 7,2 kW’lık AC şarj cihazı olanlar, gece boyunca çok daha düşük bir maliyetle şarj edebilirler.

Konfor ve ergonomi

Nexon EV, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli devasa 12,3 inç dokunmatik ekran, dijital sürücü ekranı, otomatik klima kontrolü ve havalandırmalı koltuklar gibi özelliklerle dolu. Bu özellikler kabini konforlu ve modern bir alan haline getirir.

Ancak bazı ergonomik sorunlar genel deneyimi olumsuz etkiler. Klima kontrollerinin parlak paneli bir leke mıknatısıdır ve sürüş sırasında çalıştırılması zordur. Şarj portları dar bir açıklığa yerleştirilmiştir ve 10 yaşında bir çocuğun elleri olmadığı sürece ulaşılması zorlaşır. Ek olarak, hız sabitleyici düğmesi direksiyon simidinin merkezine yakın bir yere garip bir şekilde yerleştirilmiştir ve U dönüşleri veya hızlı direksiyon manevraları sırasında yanlışlıkla etkinleştirilmesine neden olur.

Yargı

Nexon EV, işletme maliyetlerini km başına 3-Rs 4’e düşürdü; bu rakam evde şarjla daha da düşebilir. Bununla birlikte, potansiyel alıcılar, elektrikli bir aracın içten yanmalı motora (ICE) kıyasla daha yüksek başlangıç ​​maliyetinin, seçilen modele bağlı olarak Rs 5 lakh’a kadar olan başlangıç ​​primini telafi etmek için önemli bir sürüşe ihtiyaç duyacakları anlamına geldiğini unutmamalıdır.

Tata Nexon EV kendisi için ilgi çekici bir durum oluşturuyor ancak çözülmesi gereken bazı sorunlarla birlikte geliyor. Bunlar arasında sürücü seçicinin bazen yanıt vermemesi, dokunmatik ekranda yazılımın çökmesi ve şarj fişi kapağının bazen sıkışıp kalması yer alıyor. Ayrıca MG Windsor EV, yakın zamanda aylık satışlarda Nexon EV’yi geride bırakarak rekabeti daha da kızıştırdı.

Artan rekabet, fiyatları düşürdüğü ve Tata Motors’u daha büyük bir akü paketi sunmaya sevk ettiği için tüketiciler için iyidir. Öncelikle şehir içi ulaşım için bir araca ihtiyacınız varsa ve sıfır egzoz emisyonuna sahipseniz Nexon EV, bir test sürüşü yapmayı düşünmeye değer.