BYD eMax 7 incelemesi: Fiyat, performans, özellikler ve karar

Chennai:

e6 2022’de Hindistan’da piyasaya sürüldüğünde BYD markasını neredeyse hiç bilmiyorduk. 2024’e hızla girerken, Atto 3 ve Seal gibi birkaç niş ürünle marka, küresel pazarlarda olduğu gibi dikkate alınması gereken bir güç olarak ortaya çıktı. Çinli şirketin elektrikli arabaları sağlıklı bir performans, güzellik ve menzil sunuyor. Daha da önemlisi, ister Atto 3, ister Seal veya e6 olsun, BYD rozeti Hindistan yollarında giderek daha fazla görülüyor ve güçlü bir sipariş defterinin olduğu söyleniyor. Uzun lafın kısası, olumlu ivmeden yararlanan BYD, e6’nın halefini Hindistan’da tanıttı. eMax 7’yi Chennai’de birkaç yüz kilometre sürme fırsatımız oldu ve işte güncellenmiş elektrikli MPV hakkındaki ilk izlenimimiz:

Tasarım: Eğer bozuk değilse tamir etmeyin

Atto 3 ve Seal gösterişliyken eMax 7 çok daha sade bir tasarım dilini benimsiyor. 4,7 metreden daha uzun olup, 17 inçlik alaşım jantlara sahiptir ve 2800 mm dingil mesafesine sahiptir. Boyutları değişmedi, dış görünümünde ufak değişiklikler oldu. 5 kollu Y şeklindeki tasarım yeni ve marka, tüm LED farların iç kısımlarının yeniden tasarlandığını söylüyor. Ağ cilalı bir yüzey ile akıcıdır. Aynı şekilde arka lambalar da yeni. LED modülü son teknolojiye sahip görünüyor ve uçtan uca bağlı. Aralarından seçim yapabileceğiniz dört renk seçeneği vardır.

İç mekan: Odadaki file hitap etmek

E6’da kabin, beş kişilik bir araç için geniş hissettiriyordu ve özellik donanımları loştu. Filo sahipleri için e6 çalıntı gibi görünse de marka, eMax 7 ile yeni bir kitlenin ilgisini çekmeye çalışıyor. Daha fazla özelliği, ek oturma aralığı, oturma esnekliği ve güvenliğe odaklanmasıyla eMax 7, yarışması yok.

Ayrıca okuyun: 2024 Kia ​​Carnival incelemesi: Konforlu ve teknoloji meraklısı

İlk olarak iç mekan üçüncü sıra koltuklara uyum sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı. Uzun boylu yolcular yer açısından dar olacak ve yalnızca kısa yolculukları tercih edeceklerdir. Devasa sabit açılır tavan ve çeyrek cam sayesinde yolcular klostrofobi hissetmeyecek.

eMax 7, 6 ve 7 kişilik konfigürasyonlarda mevcut ve BYD, kaptanın üzerindeki orta sıra koltuklar için 60.000 Rs prim alıyor. E6 ile karşılaştırıldığında ikinci sıradaki diz mesafesi darbe alıyor ancak yine de hoş ve rahat. Yeni kahverengi deri kumaş yenidir ve lüks bir his verir. Özel klima delikleri ve şarj portları mevcut ancak BYD, orta sıradaki yolcular için de güneşlikler ve havalandırma kullanmayı düşünebilirdi.

Ön sıradaki koltuklar geniştir, destekleyicidir ve elektrikli olarak ayarlanabilir. Kabinde, birçok yeni özellikle birlikte gelen, daha büyük, 12,8 inçlik, dönebilen bir dokunmatik ekran bulunuyor. Gerçeğe yakın 360 derece kamera çıkışı. Yeni vites seçici birinci sınıf görünüyor ve orta alan yeniden tasarlandı. Kablosuz şarj aynı zamanda en son tanıtımdır. Kapı panelindeki yumuşak dokunuş hoş bir değişiklik ancak gösterge paneli değiştirilmiş olabilir. Basit görünüyor ve manuel iç dikiz aynası kesinlikle bazı noktaları çalıyor.

Dekorasyonlar: Müşterilere güç

En üst seviye Superior modelinin iki versiyonu mevcuttur ve Seviye 2 ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi), panoramik açılır tavan ve elektrikli ve havalandırmalı ön koltuklarla birlikte gelir. Superior ve Premium modellerini birbirinden ayıran özellik de motor ve akü seçenekleridir. Ultra modeli 71,8 kWh batarya ile gelirken, Premium modeli 55,4 kWh batarya ile sırasıyla 530 km ve 420 km menzil vaat ediyor. Motor çok daha gelişmiş bir ünitedir. Premium modeller 201 beygir güç üretirken, Premium modeller 163 beygir güç üretiyor. Tork 310 Nm’de aynıdır. Karşılaştırıldığında, E6 95 beygir gücü üretiyordu. 7kW AC duvar tipi şarj cihazı eMax 7 ile standart ve ücretsiz olarak geliyor ve aracın tamamen şarj edilmesi yaklaşık 10 saat sürüyor.

Sürüş: Tanıdık ama daha hızlı

Premium modeli kullanma fırsatımız oldu. eMax 7, özellikle Spor modunda, blok dışında daha canlı ve daha hızlı bir his veriyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır. Muhtemelen, tam doluluk durumunda eMax 7’yi sürmek e6’dan daha eğlenceli olacaktır. İki yenileme seviyesi vardır ve daha büyük mod agresif bir şekilde müdahaleci hissettirir. Yenileme süreci tamamen durdurulamaz.

Bunu da okuyun: 2024 Mercedes-Benz E-Serisi’nin ilk sürüş incelemesi: Hala konforun kralı mısınız?

Sürüş esnektir ve yaylar, yavaş hızlarda yoldaki dalgalanmaları gidermede iyi bir iş çıkarır. Öncekinden daha tutarlı bir his veren yeni bir direksiyon simidi sunuluyor. Sürülmesi pek de heyecan verici olmayan eMax 7, MPV etiketine sadık kalıyor. Yol tutuşu öngörülebilir ve köşelerde bir miktar gövde yuvarlanması var. Tüm disklerin frenleme gücü gibi yüksek stabilite de iyidir. Sürücü koltuğundaki görüş net ve ferah ancak yüksek koltuklu SUV’lar kadar güçlü değil. Seviye 2 A-DAS, Superior modeliyle sınırlı olan bir dizi güvenlik özelliğinin kilidini açar. Premium ve Premium modeller arasındaki fiyat farkı Rs 2,4 lakh.

Karar: Yarışma yok

BYD eMax 7 sahipsiz bölgede faaliyet gösteriyor ve fiyat ve işlev açısından Toyota Innova Hycross için bir tehdit oluşturabilir. e6 ile karşılaştırıldığında eMax 7’nin sürüşü daha canlı, daha donanımlı ve daha kaliteli. BYD eMax 7, Hindistan’da CBU (Tamamen Yerleşik Birim) olarak satılmakta olup, büyük ailelerin konforlu bir şekilde taşınması amacına hizmet etmektedir.