Analiz: Hindistan’ın şüpheli trafik kazası kaydı

Hindistan dünyanın trafik kazalarının başkentidir. Gerçekten utanç verici ve talihsiz bir kayıt. Birliğin Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanı Nitin Gadkari, 2023’te 4,80 lakh trafik kazası meydana geldiğini ve bunun 1,72 lakh ölümle sonuçlandığını açıkladı; bu, 2022’ye kıyasla kazalarda %4,2 artış ve ölümlerde %2,6 artış.

Daha da kötüsü, 2023 yılında yollarda meydana gelen ölümlerin beşte birinin yayalar olacağı gerçeği. Okul ve kolejlerin dışında yaklaşık 10.000 ölümün meydana geldiği tahmin edilmektedir. Endişe verici rakamlar, sivil ilgisizliğin, hükümetin ihmalinin ve alaycı bakış açısının ölümcül ama değişmeyen bir karışımını gösteriyor.

Geçtiğimiz günlerde Lok Sabha’daki Soru Saati’nde konuşan Nitin Gadkari, Hindistan’da trafik kazalarında meydana gelen ölümlerin sayısının, esas olarak trafik yasalarına saygısızlık veya korku nedeniyle yüksek olduğundan yakındı.

Bakan, karayolu kazalarını azaltmada kritik olan dört alanı tanıdı: yol mühendisliği, otomobil mühendisliği, kolluk kuvvetleri ve halk eğitimi.

Çocuk ve gençler arasındaki yüksek ölüm oranı aynı zamanda insan olarak duyarsızlığımızı da yansıtıyor.

Tehlikeli eğilim

Hindistan’ın karayolunda ölüm oranı, düşüş gösteren küresel oranla keskin bir tezat oluşturuyor. Dünya Sağlık Örgütü raporuna göre, 2010 ile 2021 yılları arasında karayolu trafik ölümleri dünya çapında yıllık %5 düşüşle 1,19 milyon ölüme geriledi; 108 BM üye ülkesi bir düşüş bildirdi. Ancak Hindistan’da ölümlerde %15’lik devasa bir artış kaydedildi.

Çin’de de hemen hemen aynı sayıda insan var ancak 2023’te yalnızca 60.028 ölüm bildirildi.

Kötü sürüş ve zayıf kanuni yaptırımlar sorunun yalnızca bir kısmıdır. Bir diğer husus ise hızla artan araç sayısıdır. 2024 yılında Hindistan’ın toplam otomobil üretiminin bir önceki yıla göre artış göstererek 28,43 milyon adede ulaşması bekleniyor.

Bu da yolların sık sık tıkandığı anlamına geliyor. Araçlar arasında güvenli mesafe bırakmak neredeyse imkansız ve yer açıldığında öfkeli sürücüler sıklıkla hızlanarak tepki veriyor.

Nüfus, yol uzunluğu ve araç sayısındaki artış bir miktar bağlam sağlarken, uzmanlar ölümleri azaltmaya yönelik çabaların yetersiz kaldığına dikkat çekiyor.

Karayolu güvenliği uzmanı Ashwini Bagga, bunun siyasi müdahaleler ve siyasi irade gerektirdiğini söylüyor. “Hindistan’da araç sayısı her geçen gün artıyor ve herhangi bir üst sınır yok. Bunu durdurmak zor çünkü Hindistan’daki otomobil sektörünün Hindistan’ın GSYİH’sındaki payı yüzde 10 ila yüzde 12 arasında. Aynı şekilde karayolu ağı da da genişliyor” diyor.

Bagga, “Modern bir altyapı geliştiriyor olabiliriz, ancak karayolu kullanıcılarımız bu altyapıyı ve ileri araç teknolojisini kullanmak için hâlâ temel bilgiye sahip değil.” Karayollarında denetim eksikliği de buna katkıda bulunan bir faktör,” diye ekliyor.

Gelecek nesil en kötüsü

Hindistan’ın büyük şehir ve kasabalarında okullar ve kolejler için belirlenmiş kesin bir bölge yoktur. Özellikle şehir merkezinde veya şehrin bazı kalabalık bölgelerinde okul ve kolejlerin çevresi ve yakınında kaotik bir trafik yaşanıyor. Her yaştan öğrenci her gün okula gitmek için tehlikeli bir yolculuk yapmak zorunda kalıyor. Pek çok öğrenci özel araçlara güvenirken, çoğu toplu taşımayı, bisikleti kullanıyor ya da sadece yürüyor.

Günlük kabusları, çoğu zaman temel güvenlik özelliklerinden (emniyet kemerleri, hava yastıkları, vb.) yoksun olan, tehlikeli bir şekilde kullanılan kamyonetlere, çekçeklere ve otobüslere tıkıştırılarak okula doğru yola çıktıkları andan itibaren başlar; Daha sonra hız yapan araçlardan kaçmaya ve park etmiş araçların arasındaki dar alanlarda yürümeye çalışın.

Patikalarımız çok dar, engebeli ve sıklıkla geçici restoranlar ve elektrik transformatörleri tarafından engelleniyor. Okulların yakınında park etmiş araçlar ve geri geri giden büyük kamyonlar da çocuklar için önemli güvenlik riskleri oluşturuyor ve bu riskler, uzun dönüşler ve hızlı akan trafik nedeniyle daha da artıyor.

Yoğun trafik, zayıf yaya altyapısı ve hız sınırlarının gevşek uygulanması, günlük işe gidip gelmeyi çocukları sürekli riske sokan korkutucu bir çileye dönüştürüyor.

Karnataka Polis Ek Genel Müdürü Alok Kumar, çocukları ve okul alanlarını korumanın yollarını vurgulayarak şunları söylüyor: “Bu, mühendislik, uygulama ve eğitimin bir kombinasyonunu gerektiriyor.” Mühendislik yönü, çocukların ve öğrencilerin tehlikeli hareketlerini önlemek için bir yaya geçidi veya yükseltilmiş bir yaya geçidi, bariyerler ve direkler oluşturmayı içerir.

“Okul/üniversite bölgesi işaretlerini ve hız sınırı işaretlerini sergileyin; gürültü şeritleri, kedi gözleri/düğmelerin kullanılması gibi trafiği sakinleştirici önlemler alın. Trafik kurallarının ve hız sınırlarının sıkı bir şekilde uygulanması ve öğrencileri trafik kurallarına uyma ve karşıdan karşıya geçerken önlem alma konusunda eğitin. Kumar şunu söylüyor: Kazaların azaltılmasında büyük bir yol kat ediyor.”

Öğrencilerin güvenliği için eğitim kurumu alanının yeniden geliştirilmesinin yanı sıra, evden okula giden tüm güzergah boyunca belirlenmiş yollara, uygun tabelalara, trafik ışıklarına ve güvenli geçişlere öncelik verilmelidir.

“Okulların ve kolejlerin yakınında güvenli bölgeler oluşturmak için en iyi uygulamaları benimsemek iyi olacaktır. İlk olarak, çocukların yürümesi ve karşıdan karşıya geçmesi için güvenli altyapı sağlanmasına yardımcı olacak, ikinci olarak yol kullanıcılarını, yaklaştıklarında bir eğitim kurumunu tanımlamaları konusunda uyaracaktır. Bagga şöyle diyor: “Hindistan’ın birçok yerinde güvenli ancak daha büyük ölçekte çoğaltılması gerekiyor.”

Kanunlar yeterli mi?

2019 yılında Motorlu Taşıtlar Kanunu’nda (MVA) trafik kurallarının ihlali nedeniyle cezaları artıran değişikliklere rağmen trafik ihlalleri oldukça yaygın.

Değişikliğin, ihlal edenlere maddi zarar vererek trafik ihlallerini azaltacağı bekleniyordu ancak etkisinin sınırlı olduğu görülüyor. Yani cezanın arttırılması kesinlikle caydırıcı olmayacaktır. Uzmanlar ayrıca ölümcül yol kazalarını caydırmak için hapis cezasını artıran Bölüm 106(2) BNS’nin (Bharatiya Nyaya Sanhita, 2023) uygulanmadığına da dikkat çekti. Çeşitli kamyon sendikalarının yaygın protestoları nedeniyle hükümet bu bölümü askıya aldı.

“Yeni yasalar oluşturmanın ötesinde, mevcut kuralların ve yasaların sıkı bir şekilde uygulanması önemlidir. Uygulama yetkililerinin bu hükümlerin farkında olması ve MVA ve BNS sürücü belgesinin askıya alınması u/s 206(4) hükümlerini uygulaması gerekir. 1988 tarihli OG Yasası’nın 106(2) Maddesi uygulanmalıdır) İlgili kurumlar arasında etkili bir şekilde tutarlı bir yaklaşım, karayolu trafik kazalarının azaltılmasında uzun bir yol kat edecektir,” diyor Alok Kumar.

Daha katı kanunlar tam anlamıyla caydırıcı olmayabilir. Bunlar, daha iyi denetim, denetim ve trafik kurallarının sıkı bir şekilde uygulanmasıyla tamamlanmalıdır; aksi takdirde kanunun kendisi istenen sonuca ulaşamayabilir.