Air India CEO’su şirketin yeniden canlandırılması hakkında konuşuyor

Yeni Delhi:

Değişen hizmet standartları, personel anlaşmazlıkları ve modası geçmiş uçak iç mekanları nedeniyle eleştirilere maruz kalan Air India genel müdürü ve CEO’su Campbell Wilson, NDTV’ye havayolunun yeniden canlanmasının tamamlanmasının birkaç yıl daha alacağını söyledi. Bay Wilson, “The Economist bunu işletmeler için dönüşüm yaratan bir Everest olarak tanımladı” dedi. “Bunun çok yıllı bir program olacağı gerçeğini gizlemedik.”

Şimdi, beş yıllık dönüşüm programının ikinci yılında Air India’nın yönetimi, artık grubun bir parçası olan Vistara, Air India Express ve AirAsia India gibi havayollarındaki binlerce işçiyi entegre etme konusunda zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya. Orijinal Air India da dahil olmak üzere her havayolunun kendi çalışma kültürü vardır, ancak çalışanların iş beklentilerini karşılamak özellikle zor olmuştur.

Vistara pilotları, özellikle Mart 2024’ün sonundan itibaren toplu halde hasta çağrısı yaparak bir tür greve gittiler ve büyük aksaklıklar Nisan 2024’ün başına kadar devam etti. Bu, Vistara’nın Air India ile yaklaşan birleşmesi nedeniyle uygulamaya konulan yeni sözleşmeleri protesto etmek içindi. . Bu, garantili uçuş saatlerini 70 saatten 40 saate düşürdü ve bu da birçok pilotun, özellikle de kıdemsiz ikinci kaptanın maaşlarında kesintiye yol açtı.

Bu yılın mayıs ayında, Air India Express’teki kabin ekibi, çok sayıda kabin ekibi üyesinin, kötü yönetim iddialarını ve AIX Connect (eski adıyla AirAsia India) ile birleşmeleriyle ilgili sorunları protesto etmek amacıyla hasta olduklarını bildirmeye başlaması üzerine greve gitti. Başlangıçta birkaç kabin ekibi üyesini işten çıkardıktan sonra, havayolu yönetimi, Hindistan Baş Çalışma Komiseri’nin arabuluculuğu sonrasında onları eski durumuna döndürdü.

Wilson, “Bu kesinlikle bitmiş bir ürün değil” diyor ve ekliyor: “Geleceğin Air India’nın tam olarak ortaya çıkması için şimdiden muazzam miktarda beklenti ve sabırsızlık olduğunu biliyorum.” “Ben de bunun gerçekleşmesi için sabırsızlanıyorum” diyor ve aksaklıklara rağmen havayolunun istikametinde hala büyük değişiklikler olduğunu belirtiyor.

”Yaş ortalamasını getirdik” [of staff members] 54’ten 35’e kadar 9.000 yeni çalışan işe alındı, dört havayolu şirketi işe alındı, 140 BT sistemi, 100 yeni uçak ve yeni eğitim akademileri [and] “Temel bakım tesisini kurdum” dedi.

Yetersiz güvenlik uygulamaları nedeniyle para cezasına çarptırılması sorulduğunda Wilson, ara sıra sistemik aksaklıklar yaşandığını kabul etti; bunların bir kısmı eski eyalet taşıyıcısındaki modası geçmiş uygulamalarla açıklanabilir. Bay Wilson, “Bu bazen kalıtsal bir uygulamadır. Bazen bu bir insan gözetimi meselesidir. Bazen de sistemik bir boşluk meselesidir veya başka yollarla ele alınmamış veya hafifletilmemiş bir şeydir” dedi. “Kendimizi 6 ayda bir denetime açıyoruz, ister Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) olsun, dış denetime açıyoruz. [International Air Travel Association] veya diğer partiler.”

Bu yılın Ocak ve Ağustos ayları arasında Air India, Hindistan’ın havacılık düzenleyicisi Sivil Havacılık Genel Müdürü (DCGA) tarafından, Sivil havacılığı ihlal eden uzun mesafeli kritik rotalardaki operasyonlarla ilgili bir dizi güvenlik endişesi nedeniyle en az 2,8 lakh crore para cezasına çarptırıldı. tüzük. Operasyon ekipleri için uçuş görevleri ve “nitelikli olmayan” mürettebat üyeleriyle uluslararası uçuş gerçekleştirmek için zaman sınırları.

Air India’nın, Hindistan’ın en iyi tam hizmet veren havayolu şirketi olarak kabul edilen Vistara ile planlanan birleşmesine devam etme kararı, aynı zamanda eski havayolunun ünlü hizmet standartlarına olan takdirlerini sürekli olarak ifade eden yolcular ve Vistara hayranları arasında da endişelere yol açtı. Bu yılın başlarında Vistara, Skytrax tarafından düzenlenen 2024 Dünya Havayolu Ödülleri’nde üst üste dördüncü kez Hindistan ve Güney Asya’nın En İyi Havayolu seçildi. Artık Air India ile birleştirilen Vistara, Air India’nın mevcut A-320 ve A-321 uçaklarının büyük çoğunluğundan daha yüksek bir standartta yapılandırılmıştır.

Bay Wilson, “Vistara artık Air India’ya, Vistara ve Air India’nın mirasını en iyi şekilde temsil eden yeni bir havayolunun dönüşümünü katalize etme ve hızlandırma fırsatı sunuyor” diyor. Air India, Vistara’nın sunduğu kaliteyle tutarlı olmak amacıyla, eski Vistara Airbus A320neo uçağını Delhi-Mumbai, Delhi-Bengaluru, Delhi-Haydarabad, Delhi-Haydarabad ve Mumbai arasındaki önemli metro rotalarında uçurmaya devam edeceğini duyurdu. – Bengaluru ve Mumbai-Haydarabad 1 Aralık’tan itibaren geçerlidir.

Muhtemelen Air India’nın en büyük endişesi, havayolu bünyesine katıldığında hükümetten satın aldığı eskimiş Boeing 777 ve 787 Dreamliner’lar da dahil olmak üzere mevcut uzun mesafe uçaklarının uzun süredir beklenen filosunun toparlanmasıdır. Bu anlaşmanın, Airbus ve Boeing’den Şubat 2023’te imzalanan 70 milyar dolar değerindeki 470 uçaklık rekor siparişini tamamlaması amaçlanıyor. Bu, ticari havacılık tarihindeki en büyük tek anlaşmalardan biri olmaya devam ediyor. Mevcut filonun yenilenmesinin gruba maliyeti 400 milyon dolar olacak. Bu, 27 Boeing B787-8 ve 13 Boeing B777 içeren geniş gövdeli filosunun iç kısmının yenilenmesini de içeriyor. Tek koridorlu uçaklar – Airbus A320neo ve A321neo uçakları da halihazırda başlamış bir süreç olan yükseltilmektedir.

“Özellikle miras aldığımız eski uçakların bu standarda uygun olmadığını ve uzun zaman aldığını söylemek doğru olur. Bu uçakları yenilemek için koltuk satın almak üzere 400 milyon dolar ayırdık. Koltuklar yerli yerinde. ” Bay Wilson, “Bundan sonra geniş gövdeli uçaklara kurulumu için sertifikasyon ve üretim süreci gelecek yıl başlayacak. Air India’nın eski uçaklarının yenileme hızıyla ilgili karşılaştığı sorun, endüstri çapında bir sorundur” dedi.

“Koronavirüs sonrası tedarik zincirinin doğasını yansıtan iki farklı koltuk tedarikçisi bize gelerek, teslimatı taahhüt ettiğimiz tarihlere artık ulaşamayacağımızı, bir durumda altı ay gibi bir gecikmenin yaşanabileceğini söyledi. ve bir durumda biraz daha uzun.”

Bu, Air India’nın yenilenmesi planlanan eski Boeing 787 ve 777 uçaklarının, yalnızca 2025 ortasından itibaren yeni ve önemli ölçüde geliştirilmiş şirket içi bir ürünle karşılaşacağı anlamına geliyor. Wilson, “Maalesef durum böyle” dedi. “Diğer birçok havayolu da benzer kısıtlamalardan etkileniyor.”

Yeni nesil Boeing 787 Dreamliner uçağının ilk koltuk seti Nisan ayında gelecek, kurulacak ve kullanım için onaylanacak, ancak bu durum gelecek yılın Ekim ayından önce olmayacak. Daha sonra yükseltmelerin hızı, her ay iki Boeing 787 Dreamliner’ın yenileme sürecine girmesiyle hızlanacak. Air India’nın öncelikle ABD ve İngiltere’ye uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştiren büyük kapasiteli Boeing 777’sinin yükseltilmesi daha uzun sürecek. Mevcut uçaklarda 2025 yılına kadar geçici bir ürün yenilemesi yapılacakken, tam kabin yenilemesi yalnızca 2026 yılında gerçekleşecek.

Bay Wilson, “2026’nın sonunda söylediğim gibi, yenileme süreci iyi bir şekilde devam edecek” dedi.

Bu arada Air India, ana rotaları olan New York ve Londra’da altı yeni Airbus A-350-900 uçağını tanıttı ve Newark’a uçuşlar birkaç hafta içinde başlayacak. Bu, eski taşıyıcının zorlu ürün tekliflerine hoş bir katkı olsa da, gerçek anlamda yeni bir Air India’nın uygulamaya konulmasına hâlâ yıllar var. Bay Wilson bunun farkında.

“Grup aracılığıyla yılda 60 milyon kişiyi taşıyoruz. Günde 1.200’den fazla uçuş gerçekleştiriyoruz. Bay Wilson, “Yani bu bir toplu taşıma şirketi ve ne yazık ki, biliyorsunuz, ideal olmadığı durumlar da oluyor” diyor. “Tek şey, daha tutarlı olmamız ve bu süreci devam ettirmemiz gerektiği, çünkü bunu müşteri beklentilerini her zaman karşılayacak bir düzeye çıkarmak için herkes kadar sabırsızım.”