Özellikler, fiyat, tasarım özellikleri, video, fotoğraflar

Kaç tane, zaman zaman aklımıza gelen bir düşünce bu. Tabii farklı şeylerle ilgili. Bu fikirlerden biri, kaç pulsarın çok fazla pulsar olduğudur. Peki, daha kesin olmak gerekirse, 125 cc’lik kaç pulsar çok fazla sayıda pulsar olarak değerlendiriliyor? kafası karışmış? Size şunu söyleyeyim, şu anda Bajaj’ın satışta üç adet 125cc Pulsar modeli var: normal Pulsar 125, sportif Pulsar NS125 ve sonuncusu, ikisi arasında kalan Pulsar N125. Bu kadar çok 125 pulsara gerçekten ihtiyaç var mı? Peki ya yamyamlaştırma? Tüm bu soruları önümüzdeki birkaç satırda cevaplayacağız!

Bajaj Pulsar N125: Tasarım

Bunun iki yolu yok! Bajaj, Pulsar N125’in görünümüyle iyi bir iş çıkardı. Tasarım genç ve çekici. Yeni renk şemaları ve grafikler çok çekici ve üniversite öğrencilerine ve genç profesyonellere çok yakışacak. Özellikle ön kısım size 150-160cc’lik bir motosikletin görünüşünü ve hissini verir. Keskin tasarımlı LED far, şekillendirilmiş yakıt deposu ve kalın çatal kolları ile birleşerek Pulsar N125’e güçlü bir görünüm kazandırıyor. Yandan bakıldığında, Bajaj Pulsar serisindeki diğer modellere benzer şekilde şık çizgiler, eğimli bir arka bölüm, şık bir tutma rayı ve alttan egzozu görüyorsunuz. Kalite, uyum ve kaplama iyi görünüyor ancak plastik gibi Bajaj’ın biraz iyileştirme yapabileceği bazı alanlar var.

Bajaj Pulsar N125: Temel ve üst modeller arasındaki farklar

Pulsar N125, Bluetooth’lu ve Bluetooth’suz olmak üzere iki modelle sunulmaktadır. Ancak birkaç değişiklik var. Bluetooth modeli, dijital bir ekrana ve entegre marş jeneratörünün yanı sıra boşta kapatma sistemine de sahiptir. Bluetooth olmayan cihaz farklı bir ekrana sahip olur, ISG yoktur ve boşta kapanma sistemi yoktur. Dikkat edilmesi gereken nokta, bunun ISG teknolojisine sahip ilk Pulsar modeli olduğudur. Temel model ile üst model arasında ISG’nin daha ağır olması nedeniyle 2,8 kg’lık bir fark bulunmaktadır. Her iki motosikletin renk şemaları da farklı ve temel modeldeki arka lastik, üst modeldekinden 10 mm daha dar. Ayrıca anahtar yuvasının altına rahatça yerleştirilen USB şarj cihazı da var.

Bajaj Pulsar N125: Motor ve Performans

Şimdi Bajaj, Pulsar N125’in tamamen yeni bir motora ve tamamen yeni bir şasiye sahip olduğunu ve bunun Pulsar NS125’te bulunandan farklı olması gerektiğini söylüyor. Büyük biraderden ilham var ama şasi tek omurgalı elmas tipi ve motor gerilimli bir eleman. 124,58cc, hava soğutmalı tek silindirli motor, NS125 kadar sportif olmayan, farklı bir sürüş karakteri sunacak şekilde değiştirildi. N125 performans ve pratiklik arasında bir denge kurar. Motor, 8.500 dev/dk’da 12 PS güç üretiyor ve 6.000 dev/dk’da maksimum 11 Nm tork üretiyor. Bajaj, 125 kg’lık hafifliği sayesinde ton başına 96 bg’lik sınıfının en iyi güç-ağırlık oranına sahip olduğunu iddia ediyor.

Yeni başlayan birinin parmağıyla N125’in canlanması biraz zaman alıyor ve bunu hoş bir fokurdama sesiyle yapıyor. Birinci vitese takıp gazı çevirdiğinizde, 2000 devire kadar zayıf bir tepki oluyor ve ardından motosiklet canlanıyor ve toz kaldırıyor. Orta menzil güçlüdür ve bisiklet, 60-70 km/s’lik hızları kolaylıkla ve çok az titreşimle veya hiç titreşim olmadan korumada iyidir. Motor iyileştirildi ve şehir içinde konforlu bir sürüş sağlamaya yetecek kadar dürtükleme ve homurtuya sahip. Beş vitesli şanzıman da kaygandır ve debriyaj hareketi çok hafiftir. Aslında Bajaj, N125’teki debriyajı çalıştırmak için gereken kuvvetin, rakiplerinin ihtiyaç duyduğu kuvvetin yarısı kadar olduğunu söylüyor. Motosikletin azami hızı 97 km/saattir ve Mumbai-Pune Ekspres Yolu’nda hız göstergesinin 95 km/saat’i gösterdiğini görmüştük ancak bu tür hızlara ulaşmak zaman ve gayrimenkul gerektirir. 0-60 km/s hızlanması yaklaşık 6 saniyede tamamlanıyor, bu da hemen hemen aynı.

Bajaj, Pulsar N125’in standart test koşulları altında litre başına yaklaşık 60 km, yani şehirde 5 km daha az ve otoyolda 5 km daha fazla dönüş yaptığını söylüyor. Her şey göz önüne alındığında, bu yeterince iyi bir verimliliktir. 9,5 litrelik depo ile 550 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyorsunuz.

Bajaj Pulsar N125: Sürüş ve Kullanım

Artık motosikleti oldukça dar ve teknik bir go-kart pistinde sürmek için biraz zaman harcadık ve motosikletin ayakları üzerinde güzel ve çevik bir his verdiğini söylemekten mutluluk duyuyoruz, hata, lastikler! 795 mm’lik koltuk yüksekliği ile birleşen hafiflik, motosikletin dar alanlarda ve hatta trafik sıkışıklığı olan yollarda manevra yapmasını kolaylaştırır. Lastikler de iyi bir kavrama sağlıyor, sürüş biraz sert ama dalgalanmaların çoğunu düzenli bir şekilde ortadan kaldırıyor. Bisiklet her iki uçta da 125 mm hareket mesafesine sahiptir. Önde disk frenler ve arkada kampanalı frenler de iyi frenleme sağlıyor ancak Bajaj’ın en azından ABS’yi bir seçenek olarak sunabileceğini düşünüyoruz. Rekabet bunu sağlar. N125’in yerden yüksekliği 198 mm’dir; bu, büyük hız bariyerlerinin ve bozuk yolların üstesinden gelmek için fazlasıyla yeterlidir.

Bajaj Pulsar N125: Fiyatlandırma ve Rakipler

Pulsar N125’in Bluetooth olmadan fiyatı Rs. 94.707, Bluetooth ve ISG’li model ise Rs’de fiyatlandırılıyor. 98.707 (eski showroom). NS125’in Rs civarında fiyatlandırıldığı göz önüne alındığında, fiyatı doğru. 1,06 lakh ve en üst düzey Pulsar 125 Rs civarında. 97,133. TVS Raider ve Hero Xtreme 125R gibi diğer üreticilerin rakipleri Rs arasında fiyatlandırılıyor. 95.000 ve Rs. 1,04 lakh. Dolayısıyla 125cc sportif görünümlü motosikletlerin fiyatlarında da pek bir fark olmuyor.

Bajaj Pulsar N125: Son söz

Bajaj Pulsar N125 yeni tasarımı, gençlik çekiciliği, iyi performansı ve uygun fiyatıyla iyi bir izlenim bırakıyor gibi görünüyor. Bazıları Bajaj’ın çok fazla Pulsar modeliyle abarttığını düşünebilir ancak bu çılgınlığın da bir yöntemi var. Bajaj’ın Pulsar ve daha da önemlisi Pulsar 125 modellerinde sunduğu çeşitlilik ve fiyatlar göz önüne alındığında, Honda Motosiklet ve Scooter Hindistan’ın bir fuarda kullandığı bir strateji olan aynı kategoride birden fazla seçeneğe sahip olmak çok faydalı olabilir. Birkaç yıl önce büyük bir başarı.