Volkswagen’in Hindistan birimi 1,4 milyar dolarlık vergi kaçakçılığı ihbarıyla karşı karşıya

Yeni Delhi:

Hindistan, Alman otomobil üreticisi Volkswagen’e, Audi, Volkswagen ve Skoda parçalarına “kasıtlı olarak” daha düşük ithalat vergileri ödeyerek 1,4 milyar dolar değerinde vergi kaçırdığı iddiasıyla bir bildirimde bulundu. Bu belge, bu tür en büyük taleplerden birinde gösterildi.

30 Eylül tarihli bir bildirimde, VW’nin arabayı “neredeyse tamamen” demonte halde ithal ettiği (ki bu da Hindistan’da CKD kuralları uyarınca %30-35 ithalat vergisine tabidir veya birimleri tamamen ezilmiş) ancak “Kötüye Kullanım” nedeniyle vergiden kaçtığı belirtiliyor. Bu ithalatların “münferit parçalar” olarak tanıtılması ve yanlış sınıflandırılması ve yalnızca %5-15 oranında gümrük vergisi ödenmesi.

Bu ithalatlar Volkswagen’in Hindistan birimi Skoda Auto Volkswagen Hindistan tarafından Skoda Superb ve Kodiaq gibi modeller, Audi A4 ve Q5 gibi lüks otomobiller ve Volkswagen’in Tiguan SUV’u için yapılıyor. Hindistan’da yapılan soruşturma, tespit edilmekten kaçınmak ve yüksek vergilerin “kasıtlı olarak ödenmesinden kaçınmak” için çeşitli sevkiyatların kullanıldığını ortaya çıkardı.

Maharashtra Gümrük Komiserliği Ofisi tarafından yayınlanan 95 sayfalık bildiride, “Bu lojistik düzenlemesi yapay bir düzenlemedir… İşletim yapısı, geçerli vergileri ödemeden malları gümrükten çekmeye yönelik bir hileden başka bir şey değildir” denildi. Kamuya açık değildi ancak Reuters tarafından görüldü.

Yetkili, Volkswagen’in Hindistan’daki biriminin 2012’den bu yana Hindistan hükümetine yaklaşık 2,35 milyar dolarlık ithalat vergileri ve diğer ilgili vergileri ödemek zorunda kaldığını, ancak yalnızca 981 milyon dolar ödediğini, bunun da 1,36 milyar dolarlık bir açığı temsil ettiğini söyledi.

Skoda Auto Volkswagen Hindistan, yaptığı açıklamada “tüm küresel ve yerel yasa ve düzenlemelere tamamen uyan, sorumlu bir kuruluş olduğunu söyledi. Bildirimi analiz ediyoruz ve yetkililerle tam işbirliğimizi genişletiyoruz.”

Bildirime 30 gün içinde yanıt verilmesi isteniyor ancak Volkswagen bunu yapıp yapmadığı konusunda yorum yapmadı.

Hindistan Maliye Bakanlığı ve Gümrük Dairesi Reuters’in sorularına yanıt vermedi.

Hükümet yetkilisi tarafından yayınlanan sözde “sebep gösterme bildirimi”, Volkswagen’in yerel biriminden, 1,4 milyar dolarlık gümrük vergisinden kaçınmanın yanı sıra, Hindistan yasalarına göre iddia edilen vergi kaçakçılığının neden ceza ve faiz getirmemesi gerektiğini açıklamasını istiyor.

İsminin açıklanmaması kaydıyla konuşan bir hükümet yetkilisi, bu tür durumlarda şirketin suçlu bulunması halinde cezanın genellikle kaçırılan miktarın %100’üne ulaşabileceğini ve bunun da şirketi toplamda yaklaşık 2,8 milyar dolar ödemeye zorlayabileceğini söyledi.

Yüksek vergiler ve uzun süredir devam eden hukuki anlaşmazlıklar, Hindistan’daki yabancı şirketler için çoğu zaman sıkıntılı bir nokta olmuştur.

Örneğin, elektrikli otomobil üreticisi Tesla yıllardır ithal otomobillere uygulanan yüksek vergilerden şikayetçiydi ve Vodafone da geri ödenmemiş vergilerle ilgili davalarla mücadele ediyordu. Çinli otomobil üreticisi BYD, ithalata 9 milyon dolardan az vergi ödediği için Hindistan’da devam eden bir vergi soruşturmasıyla da karşı karşıya.

Toptan araba siparişleri ve yazılım kullanımı

Volkswagen, yılda dört milyon adet üreten ve satışları artırmakta zorlanan Hindistan otomobil pazarında genel olarak küçük bir oyuncu. Sorun, Audi markasının halihazırda Mercedes ve BMW gibi lüks otomobil segmentindeki rakiplerinin gerisinde kaldığı Hindistan’daki sorunları daha da artırabilir.

Hintli müfettişler, dosyalarında Mercedes’in arabalarına CKD birimleri ithal ederek %30 vergi ödeme kurallarına uyduğunu ve tek tek parçaları ayırmadığını söyledi.

Müfettişler 2022’de Maharashtra’daki iki fabrika da dahil olmak üzere üç Volkswagen Hindistan tesisini denetledi. Dönemin üst düzey yöneticilerinin bileşen ithalatına ilişkin belgelere ve e-posta yedeklerine el konuldu.

Müfettişler bildiride, şirketin Hindistan’daki genel müdürü Piyush Arora’nın geçen yıl sorgulandığını ve “arabayı bir araya getirmek için gerekli tüm parçaların neden gönderilmediğini” sorduğunu, ancak “bu soruyu yanıtlayamadığını” belirtti.

Arora, Reuters’in yorum talebine yanıt vermedi.

Çalışma yöntemleri

Şirketin iç programının gözden geçirilmesine dayanan Hindistan bildiriminde, Volkswagen Hindistan’ın düzenli olarak Çek Cumhuriyeti, Meksika, Almanya ve diğer ülkelerdeki tedarikçilerle bağlantı kuran dahili bir program aracılığıyla otomobiller için toplu siparişler verdiği belirtildi.

Sipariş verildikten sonra program, onu modele bağlı olarak araç başına yaklaşık 700-1.500 adet olmak üzere “ana bileşenlere/parçalara” ayırır.

Daha sonra malzeme alımına başlandı.

Hintli yetkililer, araba parçalarının birden fazla fatura altında art arda üç ila yedi gün boyunca yurt dışında farklı konteynırlarda paketlendiğini ve ardından hemen hemen aynı zamanlarda Hindistan limanına ulaştığını iddia etti.

Bildirimde, “Bunun, söz konusu parçalara uygulanan daha düşük ücretleri ödemek için yapıldığı görülüyor” denildi.

Volkswagen müfettişlere “operasyonel verimlilik” için böyle bir yol kullandığını söyledi ancak iddia reddedildi.

Bildiride “Lojistik, tüm süreçte çok küçük ve daha az önemli bir adımdır… (Skoda-Volkswagen Hindistan) bir lojistik şirketi değildir” denildi.

(Bu hikaye NDTV personeli tarafından düzenlenmemiştir ve ortak yayından otomatik olarak oluşturulmuştur.)