tarihinde yayınlandı tarafından — Yorum yapın

Bakan, Yeni Pamban Köprüsü’nün neden modern bir mühendislik harikası olduğunu anlatıyor

Bakan, Yeni Pamban Köprüsü’nün neden modern bir mühendislik harikası olduğunu anlatıyor

Bakan neden yeni Pamban Köprüsü'nün düşünüldüğünü anlatıyor

Yeni Pamban Köprüsü Rameswaram, Tamil Nadu’da inşa ediliyor

Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw Cuma günü Tamil Nadu’daki Rameswaram’daki yeni Pamban Köprüsü’nün bir dizi resim ve klipini paylaştı. Hindistan’ın ilk dikey deniz demiryolu köprüsü olan köprü, mevcut 105 yıllık köprünün yerini alacak.

Bay Vaishnau, X hakkındaki bir dizi gönderi aracılığıyla projenin çeşitli yönlerini vurguladı.

Başyazısında yeni Pamban Köprüsü’nü “modern mühendislik harikası” olarak nitelendirdi ve projenin “hız, güvenlik ve yenilik için tasarlanmış büyük bir yükseltme” olduğunu söyledi.

Ayrıca köprünün muhteşem bir gece fotoğrafını da paylaştı.

Daha sonra 1914 yılından beri faaliyette olan eski Pamban Demiryolu Köprüsü’ne işaret ederek, korozyon nedeniyle Aralık 2022’de hizmet dışı bırakıldığını söyledi. “1914 yılında inşa edilen Eski Pamban Demiryolu Köprüsü, 105 yıldır ana karayı Rameswaram’a bağlıyor. Korozyon nedeniyle Aralık 2022’de hizmet dışı bırakıldı ve yeni bir bağlantı çağına işaret eden modern Yeni Pamban Köprüsü’nün önünü açtı! “diye yazdı.

Bir sonraki konuda Sayın Vaishnau eski ve yeni köprüler arasında bir karşılaştırma yaptı. Eski köprünün Scherzer tarzı, tek hatlı manuel kaldırma açıklığına sahip olduğunu, düşük hızlı trenlerle sınırlı olduğunu ve 19 metrelik hava boşluğuna sahip olduğunu söyledi. Buna karşılık, yeni tam otomatik dikey kaldırma aralığı 22 metrelik daha güvenli bir açıklık sunuyor, çift hatlı ve elektriği destekliyor ve yüksek hızlı trenler için tasarlandı.

Bu iki km uzunluğundaki köprünün inşası, Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) tarafından 535 milyar Rs maliyetle gerçekleştirilen büyük bir mühendislik başarısıydı. Köprüde 99’u 18,3 metre uzunluğunda olmak üzere 100 köprü yer alıyor ve deniz trafiğine uygun seyir uzunluğu 73 metredir.

OKU:  Chhath Puja 2024 için 5 Kolay Geleneksel Tarif

Bay Vaishnau ayrıca bir test sürüşü gibi görünen yeni köprünün üzerinden geçen bir trenin videosunu da paylaştı.

Bakan, köprünün inşaatının tamamlandığını belirterek, kaldırma aralığının birkaç kez başarıyla test edildiğini sözlerine ekledi. Ayrıca asansörün çalışma boyutunu gösteren kısa bir klip paylaştı.

Peki şimdi sırada ne var? Demiryolu Bakanı bunu bir sonraki gönderisinde şöyle yanıtlıyor: “Açılışın yakın zamanda gerçekleşmesi ve trenlerin bu deniz köprüsü üzerinden süzülerek Mannar Körfezi’nin muhteşem manzarasını sunması bekleniyor.”

Köprünün tamamlanmasıyla Rameswaram yalnızca gelişmiş demiryolu bağlantısından değil, aynı zamanda turizm ve ekonomik faaliyet akışından da faydalanacak. Yeni köprü, Rameswaram tren istasyonunun Amrit Bharat İstasyon Programı kapsamında yeniden geliştirilmesiyle birlikte bölgenin altyapısında büyük bir artışın sinyalini veriyor.

Demiryolu Bakanı, işlevlerinin yanı sıra yeni köprünün aynı zamanda “insanları ve yerleri modern mühendislikle birbirine bağlayan bir ilerleme sembolü” olduğunu söyledi.

Demiryolu Bakanı’nın bu tutumu, Demiryolu Güvenliği Komiseri’nin (CRS) yeni Pamban Köprüsü’nün planlanması ve uygulanmasıyla ilgili olarak dile getirdiği güvenlik kaygılarının ortasında geldi. Buna cevaben Demiryolu Bakanlığı, sorunları incelemek ve bir buçuk ay içinde bir rapor sunmak üzere beş üyeli bir komite kurdu. CRS, Southern Circuit, tren operasyonlarına ilişkin yetki mektubunda köprünün eksikliklerine dikkat çekti ve Demiryollarına, tren seferlerine başlamadan önce bu eksikliklerin giderilmesi talimatını verdi.

OKU:  “Bishnoi ile kavgayı sona erdirmek için Rs 5 crore ödeyin”


Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir