Hindistan’ın temiz taşımacılığı benimsemeye yönelik yol haritası

Dünya liderleri Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı (COP29) için Bakü’de bir araya gelirken, iklim finansmanı ve gelişmekte olan ve en az gelişmiş ülkelerdeki yeşil projelerin finansmanına yönelik stratejiler üzerine tartışmalar merkez sahneye çıktı. Bu küresel müzakerelerin ortasında Hindistan kendi adına ilerleme kaydediyor.

Geçen yıl Faridabad’da soğuk bir sabah, hidrojen yakıt hücreli bir otobüs sessizce test yolculuğuna başladı ve su buharından başka bir şey yaymadı. Bu, Hindistan’ın, hava kirliliğine ve sera gazı emisyonlarına önemli ölçüde katkıda bulunan dizel ve benzinli araçların uzun süredir hakim olduğu bir sektör olan ulaşımda daha temiz enerji arayışında önemli bir adım oldu. Hindistan daha yeşil alternatiflere yönelirken, LNG ve hidrojen, ulaşım ekosistemi için sürdürülebilir bir geleceğin şekillendirilmesinde hayati oyuncular olarak ortaya çıkıyor.

Dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen ekonomilerinden biri olan Hindistan, büyümesini desteklemek için büyük ölçüde ulaşıma güveniyor. Bununla birlikte, Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’ne göre sektör, ülkenin toplam karbondioksit emisyonunun yaklaşık %13’ünü oluşturarak hava kirliliğine en büyük katkıyı sağlayan sektörlerden biri. Hükümetin 2070 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma yönündeki iddialı hedefiyle, LNG ve hidrojen gibi daha yeşil yakıtlara yönelme artık sadece çevresel bir zorunluluk değil aynı zamanda stratejik bir zorunluluktur.

Sıvılaştırılmış doğal gaz ve hidrojen vaadi

Sürdürülebilir mobilite tartışmalarına elektrikli araçlar hakimken, LNG ve hidrojen, özellikle elektrifikasyonun sınırlı pil menzili ve taşıma kapasitesi sınırlamaları gibi zorluklarla karşı karşıya olduğu orta ve ağır araçlar için tamamlayıcı çözümler sağlıyor. Örneğin LNG, temiz yanma özellikleri ve yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle ilgi görüyor. Dizelden farklı olarak LNG, çok daha az sera gazı ve partikül emisyonu üretiyor ve bu da onu uzun mesafe kamyon taşımacılığı için uygun maliyetli bir seçenek haline getiriyor. Petronet LNG Limited gibi şirketler, LNG ile çalışan kamyonların ana ulaşım koridorlarında uygulanabilirliğini kanıtlayarak daha düşük emisyon ve önemli maliyet tasarrufu sağladı.
Öte yandan hidrojen, sıfır emisyonlu ulaşım için eşsiz bir fırsat sunuyor. Yakıt hücrelerinde kullanıldığında yalnızca su buharı yayar, bu da onu mevcut en temiz yakıtlardan biri yapar. Bu teknolojinin Hindistan’da benimsenmesi henüz erken bir aşamada olsa da, Indian Oil Corporation’ın hidrojen otobüsü pilot projesi gibi girişimler, bu teknolojinin büyük potansiyelini vurguluyor. Ancak hidrojen altyapısının ölçeğinin büyütülmesi, üretim, depolama ve yakıt tesislerine önemli yatırımlar yapılmasını gerektiren büyük bir zorluk olmaya devam ediyor. Bu engellere rağmen hidrojen, önümüzdeki yıllarda uzun mesafeli kamyon taşımacılığını ve ağır yük taşımacılığını dönüştürme konusunda umut vaat ediyor.

Devletin yapması gereken

Hindistan’ın yeşil enerjiye geçişi, yenilikçiliği ve benimsenmeyi teşvik etmeyi amaçlayan güçlü hükümet girişimleriyle destekleniyor. 2021’de başlatılan Ulusal Hidrojen Misyonu, Hindistan’ı yeşil hidrojen üretimi ve ihracatı için küresel bir merkez haline getirmeyi amaçlıyor. Araştırma, geliştirme ve altyapı kurulumuna ayrılan önemli fonlarla misyon, Hindistan’ın sürdürülebilirlik hedeflerinin temel taşıdır.

Benzer şekilde, hükümet ve petrol şirketlerinin güvenilir bir tedarik ağı oluşturmak için işbirliği yapması nedeniyle LNG yakıt istasyonlarının otoyollar boyunca genişletilmesi de hız kazanıyor. Hibrit ve Elektrikli Araçların Daha Hızlı Benimsenmesi ve Üretimi (FAME) gibi programlar da hidrojen yakıt hücresi teknolojisine destek sağlıyor ve bu alanda yatırım yapmak isteyen şirketlere teşvik sağlıyor. Eyalet düzeyinde Maharashtra ve Gujarat, daha temiz yakıtların benimsenmesini teşvik etmek için sübvansiyonlar ve vergi avantajları sunarak yerel yeşil enerji politikalarına öncülük ediyor.

Maliyet soruları

LNG ve hidrojene geçişin maliyeti filo operatörleri için kritik bir faktördür. LNG, litre başına 85-90 INR olan dizele kıyasla kg başına 50-55 INR civarında işletme maliyetleriyle anında tasarruf sağlıyor. Bu fiyat farkı özellikle giderleri azaltmayı amaçlayan uzun mesafe operatörleri için caziptir. Ayrıca LNG motorları daha az bakım gerektirir, bu da maliyet etkinliklerini artırır.
Hidrojen, şu anda kg başına 300-400 INR ile daha pahalı olmasına rağmen, geleneksel yakıtlardan daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Hükümetin önümüzdeki on yılda hidrojen üretim maliyetlerini kg başına 150-200 INR’ye düşürme çabaları, bunu uzun vadede geçerli bir seçenek haline getirebilir. Ancak araçları LNG veya hidrojen için yükseltmenin ön maliyetleri, özellikle küçük ve orta ölçekli operatörler için önemli bir kısıtlama olmaya devam ediyor.

Maliyetlerin ötesinde altyapı boşlukları da büyük bir zorluk teşkil ediyor. LNG altyapısı istikrarlı bir şekilde genişlerken, Hindistan’da hidrojen yakıt ikmal istasyonları neredeyse yok denecek kadar az. Bu altyapının inşası, milyarlarca dolarlık yatırımın yanı sıra, LNG ve hidrojen araçlarının güvenli şekilde taşınmasını ve bakımını sağlamak için mekanikçiler ve teknisyenlere yönelik kapsamlı eğitim programlarını gerektiriyor. Üstelik devlet düzeyindeki politikalardaki tutarsızlıklar, bu çözümleri ülke çapında ölçeklendirmeye çalışan şirketler için engel oluşturuyor.

Liderlerden dersler

Indian Oil Corporation, alternatif yakıtların teşvik edilmesinde lider olarak ortaya çıktı. Haryana’daki hidrojen yakıt hücreli otobüs denemesinde Tata Motors ile yaptığı işbirliği, sıfır emisyonlu toplu taşımacılığın potansiyelini ortaya koydu ve dizel otobüslere kıyasla emisyonlarda %90’lık bir azalma sağladı. Benzer şekilde Petronet LNG Limited, önemli ulaşım koridorları boyunca LNG yakıt ikmali altyapısı kurmak için çalışıyor ve filo operatörlerinin performanstan ödün vermeden daha temiz alternatifleri benimsemelerine olanak tanıyor.

Hindistan otomobil endüstrisinin önde gelen oyuncularından Mahindra & Mahindra, ağır kamyonlar için hidrojen yakıt hücreleri araştırıyor. Şirketin araştırması, hidrojenle çalışan araçların uzun vadede emisyonları %85 oranında ve yakıt maliyetlerini de %40’tan fazla azaltabileceğini gösteriyor. Bu girişimler, Hint şirketlerinin yerel zorluklarla mücadele ederken küresel trendlere nasıl uyum sağladıklarını gösteriyor.

Yeniliği benimseyin

Hindistan’ın yeşil enerjiye geçişi, yeni kurulan şirketlere ve yatırımcılara inovasyonu teşvik etme konusunda harika fırsatlar sunuyor. Yenilenebilir enerji kullanan elektroliz gibi uygun maliyetli hidrojen üretim teknolojilerinde uzmanlaşan şirketler bu geçişten faydalanacak. Benzer şekilde, uygun fiyatlı LNG ve hidrojen dönüşüm kitlerinin geliştirilmesi, filo operatörlerinin giriş engellerini azaltarak bunların benimsenmesini hızlandırabilir.

Kentsel ve endüstriyel merkezlerde yeşil yakıt istasyonlarının kurulması, büyüme için başka bir yol sağlıyor. Yeni kurulan şirketler, güvenilir bir LNG ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları ağı oluşturarak Hindistan’ın yeşil enerji geçişini desteklemede önemli bir rol oynayabilir.

Önümüzde daha temiz bir yol

Hindistan’da ulaşım sektörü bir dönüm noktasında. LNG ve hidrojen gibi daha yeşil yakıtlara yönelme sadece çevresel bir gereklilik değil aynı zamanda Hindistan’ı sürdürülebilir lojistikte lider konumuna getirebilecek ekonomik bir fırsattır. Zorluklar devam etse de hükümetin, sektör liderlerinin ve startup şirketlerinin ortak çabaları daha temiz, daha yeşil bir gelecek vaad ediyor.

Hidrojen otobüs motorları vızıldadıkça ve LNG ile çalışan kamyonlar ülkenin otoyollarında dolaşırken, Hindistan’ın sürdürülebilir ulaşıma yönelik yolculuğu ivme kazanmaya devam ediyor. Önümüzdeki yol uzun olabilir, ancak yenilikçi çözümler ve sarsılmaz kararlılıkla ilerleme ve sürdürülebilirlik vaat ediyor.

(Ashna Goel, Goel Roadways’de Strateji Direktörüdür ve Chicago’daki Birleşme ve Satın Alma sektöründe üç yıl geçirmiştir)

Yasal Uyarı: Bunlar yazarın kişisel görüşleridir