Trump, Musks Robotaxi’ye yönelik düzenleyici yolu kolaylaştırabilir ancak engeller devam ediyor

Tesla’nın elektrikli araçlarının satışlarının bu yıl sabit kalmasıyla birlikte CEO Elon Musk, bunu gerçekleştirmenin önündeki zorlu teknolojik ve düzenleyici engellere rağmen şirketin geleceği konusunda kendi kendini süren robotaksi vizyonuna giderek daha fazla yatırım yapıyor.

Artık Başkan seçilen Donald Trump’ın en büyük destekçilerinden biri olan Musk, bu düzenleyici engellerin aşılmasına yardımcı olacak güce sahip olabilir.

Tesla şu anda, Musk’un 23 Ekim’de yaptığı kazanç açıklamasında “tek tek yapmak inanılmaz derecede acı verici” olarak nitelendirdiği, eyaletin otonom araç yasalarıyla ilgili çeşitli bir manzarayla karşı karşıya. Trump kazanırsa tek bir federal onay sürecini savunacağını ve Musk’u “verimlilik çarı” olarak atama sözünü yerine getireceğini belirtti.

Musk, “Eğer bir hükümet verimlilik departmanı varsa, bunun gerçekleşmesine yardımcı olmaya çalışacağım” dedi.

Salı günü Trump, Musk’u ve başka bir müttefikini, bir devlet kurumu olmayan böyle bir kuruluşa liderlik etmesi için atadı. Örgütün nasıl çalışacağı henüz belli değil.

Musk’un etkisinin yetkinliğin ötesine geçmesi muhtemeldir. Musk ve Trump’ın geçiş planlamasına yakın bir kişiye göre, kampanya sırasında Trump yanlısı bir gruba en az 119 milyon dolar veren milyarderin, gelecek dönem başkanının bir sonraki ulaştırma bakanı seçimini etkilemesi bekleniyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ni (NHTSA) içeren bu bölüm, otomobil üreticilerini düzenliyor ve ülke çapında otonom sürüş kurallarında önemli değişiklikler yapabiliyor.

Ancak Reuters’in dokuz düzenleme ve hukuk uzmanıyla yaptığı röportajlara ve ABD öz değerlendirmesine göre, Musk gerekli düzenlemeleri alsa bile Tesla, sürücüsüz araçların dağıtımında hâlâ dik teknolojik ve yasal engellerle ve bunların nasıl güvence altına alınacağına ilişkin sorularla karşı karşıya kalacak. -sürüş sistemi. Araç kanunları.

Tesla ve Musk, Reuters’in yorum taleplerine yanıt vermedi.

Şu anda Tesla, otomobil üreticisinin açık ara en büyük ABD pazarı ve sürücüsüz otomobil endüstrisi için önemli bir test alanı olan Kaliforniya’daki rakiplerinin yıllarca gerisinde kalıyor. Reuters’in eyalet düzenleme verilerine ilişkin incelemesine göre, diğer şirketler de Kaliforniya’nın düzenleyici labirentinde yol aldı ve devlet denetimi altında otonom araçların milyonlarca kilometrelik testini tamamladı.

Sürücüsüz araçları düzenleyen uzmanlar, eğer Musk federal düzenlemeleri veya eyalet gözetimini önleyen yasaları güvence altına almayı başarırsa, bunun Tesla’nın Kaliforniya’daki düzenlemelerden kaçınmasına izin verebileceğini söyledi.

Eyalet kayıtları, Tesla’nın 2016’dan bu yana yalnızca 562 mil test yaptığını ve 2019’dan bu yana Kaliforniya düzenleyicilerine otonom sürüş raporları sunmadığını gösteriyor. Karşılaştırıldığında, Alphabet’in Waymo’su 13 milyondan fazla test mili kaydetti ve 2014 ile 2014 arasında yedi farklı düzenleyici onay aldı. Otomatik taksilerde sürücüsüz yolculuklar için yolculardan ücret alınmasının onaylandığı 2023 yılı. Waymo, Kaliforniya’dan sürücüsüz araçları ticari olarak işletmek için izin alan üç şirket arasında yer alıyor ve Musk’ın öngördüğü robotaksi filosunu işletmeyi onaylayan tek şirket.

Waymo, Tesla’nın düzenleyici stratejisi veya kendi kendine sürüş yaklaşımı hakkında yorum yapmayı reddetti.

Tesla şu anda testlerin insan sürücü gözetiminde yapılmasına izin veren en düşük seviyeli Kaliforniya iznine sahip. Sürücüsüz sürüşü test etmek için yalnızca altı şirketin onayı var. Bu şirketlerin Kaliforniya verileri, her birinin sürücüsüz test için onay almadan önce en az üç yıl boyunca, genellikle milyonlarca kilometre boyunca bir sürücüyle test yaptığını gösteriyor. Örneğin Amazon’un Zoox’u üç yılda 1,6 milyon milden fazla yol kat etti. GM yolculuğu beş yıl boyunca 2,1 milyon milden fazla yol kat etti.

Cruz yorum yapmaktan kaçındı. Zoox ayrıca Kaliforniya düzenleyicilerinden, şirketin ücret talep etmeden yolcu taşımasına olanak tanıyan ayrı bir sürücüsüz “pilot” iznine sahip olduğunu söyledi.

Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik profesörü ve otonom araç güvenliği uzmanı Phil Koopman, “Tesla’nın önünde koca bir yolculuk var” dedi. Tesla’nın, aslında bir insan sürücünün sıkı dikkat göstermesini gerektiren mevcut “tam otonom sürüş” (FSD) sisteminin “robotaksi olmaya hiç de hazır olmadığını” söyledi.

Musk, Tesla’nın sürücüsüz araçlarının gelecek yıl hazır olacağını söyleyerek, yaklaşık on yıl öncesine ait tutulmayan sözlerin bir tekrarı oldu. Tesla’nın geleceği, Reuters’in elektrikli araçlara olan talebin azalması ve ucuz Çin elektrikli arabalarının artan rekabeti nedeniyle otomobil üreticisinin insan sürücüler için uygun fiyatlı bir kitlesel pazar arabası yapma planlarını iptal ettiğini bildirdiği bu bahardan bu yana giderek daha fazla robotaksi üzerine oynanıyor.

Geçen ay Los Angeles yakınlarında Hollywood tarzı bir robot taksinin açılışında yatırımcılara Tesla, Model 3 ve Model Y’nin tamamen otonom versiyonlarını gelecek yıl Teksas ve Kaliforniya’da konuşlandıracağını söyledi. Ayrıca, 2026’da üretime başlayacağını ve “yaklaşık 25.000 $”a mal olacağını söylediği iki koltuklu “Cybercab” robot taksisini de açıkladı. Bazı hayal kırıklığına uğramış yatırımcıların Musk’un sunumunun somut ürün ayrıntılarından yoksun olduğunu söylemesi nedeniyle Tesla hisseleri ertesi gün %9 düştü. Ancak seçimden bu yana Tesla hisseleri %30’dan fazla artış göstererek piyasa değerine yaklaşık 200 milyar dolar ekledi; yatırımcılar otonom sürüş ve yapay zekaya yönelik daha dostane düzenlemeleri beklerken.

“Milyarlarca mil”

Tesla, yıllar boyunca elektrikli araç sübvansiyonları ve diğer avantajlar için baskı yaptı.

Şirket ayrıca yıllardır Kongre ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ile yapılan görüşmelerde federal bir otonom sürüş standardını destekledi, ancak kısmen Kongre’nin bölünmüş olması nedeniyle şirketin kurallarını bilen iki kişiden oluşan bir standart oluşturamadı. strateji dedi. Tesla, 2018’de otonom araçlara ilişkin bazı eyalet düzenlemelerini önleyecek bir Senato tasarısını destekleyen bir mektup imzaladı, ancak mevzuat Senato’da tam oy alamadı.

Musk, son aylarda Trump’ın yakın çevresinin önde gelen bir üyesi olarak ortaya çıktı.

Cumhuriyetçi ajanlar tarafından yayınlanan kaynaklara ve videolara göre Trump, seçim gecesini Trump’ın Florida’daki Mar-a-Lago kulübünde geçirdi ve eski başkanın 5 Kasım’daki zaferinden bu yana lüks kompleksi sık sık ziyaret ediyor.

Konuya aşina başka bir kişiye göre Musk, Hazine Bakanı olarak üst düzey bir kabine pozisyonuna atanma konusunda Mar-a-Lago’da en az bir toplantıya katıldı.

Bir Trump sözcüsü, otonom sürüş düzenlemeleri veya Musk’un etkisi hakkındaki soruları yanıtlamadı ancak şunu söyledi: “Federal bürokrasimiz onun fikirlerinden ve yetkinliğinden kesinlikle faydalanacaktır.”

Reuters’a konuşan üç hukuk ve düzenleme uzmanı, Trump yönetimi altında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) otonom araçlara yönelik standartları karşılayan standartlar tasarlayabileceğini ancak asıl sorunun, düzenleyicinin eyaletlerin kendi standartlarını geçirmesini engelleyip engelleyemeyeceği veya engelleyip engellemeyeceği olacağını söyledi. daha katı kurallar.

Cumhuriyetçilerin kontrolündeki Kongre, eyalet yasalarının yerine geçen ulusal bir onay sürecini de yürürlüğe koyabilir. NHTSA geleneksel olarak araç tasarımını düzenlerken, eyaletler öncelikle sürücüleri düzenliyor ve trafik yasalarını belirliyor; bu ayrım, aracın kendisi sürücü olduğunda bulanıklaşıyor. Güney Carolina Üniversitesi’nde otonom sürüşe odaklanan hukuk profesörü Bryant Walker Smith, NHTSA’nın “belirli bir politika sonucunu elde etmeye yönelik olması halinde” yetkisini daha geniş bir şekilde yorumlayabileceğini söyledi.

Trump yönetiminde, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Musk’un direksiyon simidi veya pedallara sahip olmayacağını söylediği Cybercab gibi daha yeni tasarımların önünü açabilir.

Otonom araçlara ilişkin ulusal düzenleme Tesla için rakiplerinden daha önemli çünkü Tesla’nın farklı bir iş modeli var. Musk’ın stratejisi, dünyanın herhangi bir yerine kendi kendine gidebilen milyonlarca araç satmayı içeriyor. Waymo da dahil olmak üzere neredeyse tüm diğer rakipler, belirli şehirlerdeki sınırlı ve kapsamlı şekilde tanımlanmış alanlarda robotaksi filoları işletiyor.

Waymo ve diğerleri, nesneleri tespit etmek ve aracın çevresinin 3 boyutlu görüntülerini oluşturmak için lazerleri kullanan radar ve lidar dahil olmak üzere, yedek teknolojiler ve sensörlerden oluşan paketlerle donatılmış daha pahalı robotaksiler inşa ediyor. Tesla, görüntüleri sürüş kararlarına dönüştüren yapay zeka ile kameraları insanların gözleri kullandığı gibi kullanmayı amaçlayan yalnızca “bilgisayar görüşüne” güveniyor.

Temmuz ayındaki kazanç açıklamasında düzenleyici zorlukların üstesinden nasıl geleceği sorulduğunda Musk, Tesla’nın FSD’nin insan sürücüden daha güvenli olduğunu ve düzenleyicilerin “ahlaki olarak aynı fikirde olmak zorunda” olduğunu göstermek için “milyarlarca kilometreye” sahip olacağını söyledi.

Ancak Tesla’nın henüz düzenleyicilere göstereceği pek bir şey yok. Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanı Reuters’e, Tesla’nın sürücüsüz araçları kamuya açık yollarda çalıştırmak için gereken test veya dağıtım izinlerini aramadığını söyledi. Kaliforniya, Musk’ın Tesla’nın “robo-taksi ağı” olarak adlandırdığı ve hem Tesla’ya ait taksilerde hem de müşterilerde yolculuk sağlayabileceğini söylediği şeyin kullanıma sunulması için çok önemli olacak. Sektör veri sağlayıcısı Experian Automotive’e göre, ABD yollarındaki tüm Tesla araçlarının yaklaşık %37’si Kaliforniya’da bulunuyor.

Waymo artık sürücüsüz taksilerde yolculardan ücret alan Kaliforniya onayına sahip tek şirket. Kolay değildi.

Waymo ilk olarak 2014 yılında bir güvenlik sürücüsüyle test yapma izni aldı. Sürücüsüz test iznini dört yıl sonra, Ekim 2018’de, 2,2 milyon test milinden fazla kayıt yaptıktan sonra aldı. San Francisco ve San Mateo County’nin bazı bölgelerinde, sürücüsüz araçları (araçta bir insan sürücüyle birlikte) ticari olarak çalıştırmak için Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanından onay almak üç yıl daha sürdü ve 3,7 milyon ek test mili daha aldı. Eyalet kayıtlarına göre Waymo, San Francisco’daki sürücüsüz robotaksi gezileri için müşterilerden ücret almak üzere Ağustos 2023’te onay almadan önce 7,4 milyon mil daha yol kat etti. Waymo şu anda Los Angeles ve Phoenix’te de faaliyet gösteriyor.

GM’s Cruise ayrıca San Francisco’da sürücüsüz taksiler işletiyordu ancak Ekim 2023’te Cruze’un başka bir arabanın çarptığı bir yayayı 20 fit boyunca çekmesi olayının ardından izni askıya alındı.

Daha az düzenleme ve daha fazla yasal risk

Tesla, neredeyse hiçbir kısıtlamanın bulunmadığı ve özellikle şehirlerin sürücüsüz araçları düzenlemesini yasaklayan Teksas dahil, daha az düzenlemeye tabi eyaletlerde farklı ama yine de zorlu zorluklarla karşı karşıya.

Ancak Tesla, araçlarının tamamen otonom olduğunu iddia ettiği anda kazalardan dolayı büyük yasal sorumlulukla karşı karşıya kalacak. Otomobil üreticisi şu ana kadar FSD ve Autopilot’un dahil olduğu kazalara ilişkin davalara ve düzenleyici soruşturmalara karşı kendisini savunduğu için Tesla sürücülerini suçladı. Tesla, bu sistemlerin tamamen otonom olmadığı için sürücüleri dikkatli olmaları konusunda uyardığını söylüyor.

Güney Carolina Üniversitesi hukuk profesörü Smith, eğer Tesla, otonom sürüş teknolojisini Teksas gibi düzenlemelerin az olduğu eyaletlerde kullanma konusunda rahat hissediyorsa, bunu yapması gerektiğini söyledi. Ancak kusur sorumluluğu söz konusu olduğunda “bir insanın dikkat etmesine gerek yok” dediğiniz anda kendinizi suçlamış oluyorsunuz.

Sürücüsüz Tesla arabalarının güvenliğini sağlamak bir başka büyük zorluk olacak. Bir ticaret grubu olan Amerikan Mülk Kaza Sigortası Birliği’nin ev ve otomobil sigortası başkan yardımcısı Bob Passmore, bireysel tüketicilerin şu anda tamamen otonom bir araba almaya gücü yetmediğini, dolayısıyla bunun için bir sigortanın olmadığını söyledi. Kurumsal otonom araç operatörlerinin halihazırda ticari poliçeler veya olağandışı durumlar için özel “artı hatlar” poliçeleri aracılığıyla sigorta aldıklarını söyledi.

Reuters’in yasaları incelemesine göre, pek çok eyaletin yasaları Teksas yasalarına benziyor ve kayıtlı sürücüsüz araçların yollara sınırsız erişimine izin veriyor. Diğerleri daha fazla kısıtlama getiriyor: Nevada, sürücüsüz otomobil şirketlerinin test sertifikası almasını ve çalışanlarını güvenlik sürücüsü olarak kullanmasını şart koşuyor. Kentucky ve Güney Dakota’da, araçların sorunlarla karşılaşmaları durumunda yoldan güvenli bir şekilde çıkabilmeleri gerekiyor. Bir ticaret grubu olan Sürücüsüz Araç Endüstrisi Birliği’ne göre, 50 ABD eyaletinden 15’inde sürücüsüz araç kanunu bulunmuyor.

Sürücüsüz araç hukuku alanında uzman üç uzman, sürücüsüz araç şirketlerinin katı hükümet güvenlik standartlarına uyduklarını söyleyememeleri nedeniyle, hafif veya mevcut olmayan düzenlemelerin yasal riskleri artırabileceğini söyledi. Miami Üniversitesi’nde otonom araçların sorumluluğu konusunda uzmanlaşmış hukuk profesörü William Wyden, Kaliforniya’nın daha katı düzenlemelerinin onay alan şirketlerin korunmasına yardımcı olduğunu ve izin verilen şirketlerin kazalar nedeniyle dava edilmesi durumunda savunma için “güçlü” kanıtlar sağlayabileceğini söyledi.

“Avukatlar her zaman düzenleyicilerin onayını almayı tercih eder” dedi çünkü bu, şirketin “dikkatsizce veya ihmalkarca hareket etmediğine ve yürürlükteki tüm yasalara uyduğuna” dair kanıt sağlıyor.

(Başlık dışında bu hikaye NDTV personeli tarafından düzenlenmemiştir ve ortak bir yayından yayınlanmıştır.)