2024 Mercedes-Benz E-Serisi ilk sürüş incelemesi: Hala konforun kralı mı?

Mercedes-Benz E-Serisi, Alman otomobil üreticisinin Hindistan’daki en popüler ve en uzun süredir devam eden isim plakasıdır. Yöneticiler ve girişimciler için bir statü sembolü olarak güçlü bir miras yaratarak onlarca yıldır buradaydı. Artık görev, E-Serisi’nin altıncı nesil modeli olan V214’e devredildi ve Hindistan, otomobilin uzun dingil mesafeli versiyonunu sağdan direksiyonlu konfigürasyona sahip olan dünyadaki ilk pazar oldu. Ne kadar iyi?

Dış şekil ve boyutlar

V214 E-Serisi eskisinden daha sportif ve daha agresif görünüyor. 5.092 mm uzunluğa (V213’ten 14 mm daha uzun) ve 3.094 mm dingil mesafesine (V213’ten 15 mm daha uzun) sahiptir.

Ortasında Mercedes logosu bulunan devasa ızgarayı çevreleyen dijital LED farlar bulunuyor. Otomobilin duruşuyla orantılı görünen 18 inçlik beş kollu alaşım jantlar üzerinde oturuyor. Aynı zamanda tüm kapılar için aynı hizada kapı kolları ve yumuşak kapanma işleviyle birlikte gelir.

Arka kısımda artık daha belirgin iç kısımlara sahip olan LED arka lambalar görülüyor. Bagaj kapağı ayak hareketi ile kontrol edilir ve daha uzun yolculuklar için dar olmasına rağmen yeterli bagaj alanı sağlar.

İç mekan ve özellikler

İç mekan, EQS serisinin daha yeni ve daha pahalı modellerine benzer şekilde yeni bir gösterge paneli tasarımıyla tamamen yenilendi. Orta ekran, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto teknolojisine sahip 14,4 inçlik bir üniteden oluşuyor ve buna 12,3 inçlik bir sürücü ekranı ve yolcu için başka bir 12,3 inçlik ünite eşlik ediyor. 17 hoparlörlü Burmester ses sistemi ses görevlerini yerine getiriyor. Kabini daha havadar hale getirmek için ses kontrollü bölünmüş panoramik açılır tavan bulunmaktadır.

Arka koltuklar 26° ila 36° arasında bir yatma açısı sunar ve koltuk tabanı ilave 40 mm’lik uyluk desteği sağlar. Elektrikli güneşlikler (arka çeyrek cam için manuel gölgelikler) mahremiyetin korunmasına yardımcı olur. Ancak arka tablet V213’ten çıkarıldı ve bu da yolcuların birçok işlevi arkadan kontrol etmesine olanak tanıdı. Mükemmel baş ve diz mesafesiyle 1,80’lik bir oyuncu için bile yeterli alan mevcuttur.

Sürüş deneyimi

201bhp ve 320Nm tork üreten 2.0 litrelik dört silindirli benzinli motorla çalışan E 200’ü kullandık. Ayrıca ek 23 PS güç ve 205 Nm takviye sağlayan 48 V yarı hibrit sistem de bulunuyor. Şanzıman görevi, denenmiş ve test edilmiş 9 vitesli otomatik tork konvertörü tarafından gerçekleştirilir.

E 200 çizgiden yeni çıkmış gibi hissettirir ve EQ takviyesi düşük hız performansına yardımcı olur. 0’dan 100 km/saat hıza 7,5 saniyede çıkabiliyor ve bunu yaparken de sakin bir his veriyor. İster şehirde ister otoyolda sollama operasyonları minimum planlamayla gerçekleştirilebilir ve uzun yolculuklarda yorgunluğun azaltılmasına yardımcı olur.

Şanzıman sorunsuz bir şekilde çalışır ve sertçe itildiği durumlar dışında nadiren karışır. Her ihtimale karşı doğru vitese geçmeden önce kısa bir duraklama fark edebilirsiniz. Kürek değiştiriciler de mevcuttur. 100 km/saatlik seyir hızında, motor 2.000 dev/dak’nın altında kalarak kilometrelerce yol kat etmeyi verimli hale getirir.

Sürüş ve kullanım

E-Serisi sürüş kalitesinde gerçekten parlıyor. Süspansiyon pürüzlü yüzeylerde kayar ve çoğu zaman yerinde kalır. Ancak büyük çukurları hızla geçerken süspansiyonun sesini duyabiliyorsunuz. Ek olarak, sarsma bantlarına dik bir hareketle sonuçlanan hafif bir çekirdek sertliği vardır. İyice bükülebilir ama ağırlığını gizleyemez. Bu nedenle köşelerde yavaşça sürmek daha iyidir.

Yargı

Yeni E-Serisi Rs 78,5 lakh (E 200) ve Rs 81,5 lakh (E 220d) olarak fiyatlandırılırken, daha güçlü E 450 4Matic Rs 92,5 lakh (tüm fiyatlar showroom çıkışı) fiyatla satılıyor. Bu fiyata, 2024 BMW 5 Serisinden (72,90 lakh rupi) ve Audi A6’dan (70,79 lakh rupisine kadar) daha pahalıdır. Şoförlü bir otomobil olarak olağanüstü itibarı ve sunulan kapsamlı paket göz önüne alındığında, birçok potansiyel araç sahibi için ilgi çekici bir seçim olacaktır.